Édition pour les Romands

Bologne, hall 32 : trois chapitres de l’histoire automobile italienne côte à côte – Lancia D25, Alfa Romeo Scarabeo et Fiat-Abarth 750 Record. Trois formes, trois époques, un langage : la vitesse.

La Fiat-Abarth 750 Record – une expérience roulante en aluminium. Moins une voiture qu’un manifeste aérodynamique, conçue pour les records, pas pour les promenades dominicales.

Piste plutôt que boulevard : la 750 Record, avec sa dérive emblématique dessinée par Franco Scaglione et fabriquée chez Bertone – sculptée dans le vent de l’ambition.

Cockpit minimal : un volant, trois instruments, aucune distraction. La 750 Record réduit l’automobile à son essence – le mouvement.

Lancia D25 – une tentation rouge sur roues. 305 chevaux, 300 km/h, mais aucune course disputée. Beauté sans carrière, triomphe sans trophée.

Profil classique, puissant, intransigeant : la D25 est un pur exercice de style – construite pour démontrer, non pour gagner.

Le dernier de son espèce : l’unique Lancia D25 conservée trône aujourd’hui au Heritage Hub de Turin – un fragment d’ingénierie en état d’exception.

Intérieur avec attitude : volant en bois, instruments Jaeger, emblème Lancia. Le poste de pilotage de la D25 est un manifeste de précision italienne sans ostentation.

Alfa Romeo Scarabeo – anguleux, bas, visionnaire. Né en 1966 sur la base du Tipo 33 Stradale, propulsé par le moteur 1,6 double arbre de la Giulia GTA.

Forme du futur d’hier : le Scarabeo et son moteur transversal monté sur châssis en H – une déclaration technique jamais passée en série.

L’Alfa Romeo Scarabeo de 1966 – anguleux comme une idée trop en avance sur son temps. Son arrière trahit plus de laboratoire que de luxe : pure fonction, zéro fioriture.

Spartiate, presque ascétique : le cockpit du Scarabeo bannit tout superflu. Un volant Momo, un compte-tours Jaeger – il n’en faut pas plus au courage italien.